一說(shuō)起幾千節(jié)電池作為動(dòng)力電池的新能源汽車大家應(yīng)該也是想到的是特斯拉電池吧，有沒(méi)有小伙伴在最初看到特斯拉電池時(shí)直呼變態(tài)多的電池！

　　本田正在研究如何在動(dòng)力電池上應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)，寶馬與SolidPower合作研發(fā)電動(dòng)汽車下一代固態(tài)電池。

　　從分析來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購(gòu)買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。

　　三大風(fēng)向標(biāo)：一為混合動(dòng)力客車需求不斷縮水；二為車企紛紛向氫燃料電池車領(lǐng)域發(fā)力；第三，動(dòng)力電池企業(yè)在不斷攻破成本壁壘。

　　中國(guó)已是當(dāng)之無(wú)愧的汽車大國(guó)，現(xiàn)在正從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)改變，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)。

　　動(dòng)力電池企業(yè)加強(qiáng)成本管控，與之息息相關(guān)的電池材料、制造設(shè)備、電池結(jié)構(gòu)件、BMS等細(xì)分領(lǐng)域深受影響。

　　中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年9月全國(guó)新能源汽車出產(chǎn)約7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.7%。

　　快充電池行業(yè)面臨著許多的問(wèn)題，其間包括建快充充電站難、能量型動(dòng)力電池的沖擊、快充動(dòng)力電池技術(shù)不夠好等。

　　依據(jù)路透社征引日本傳媒《中日新聞》的消息，豐田正打造一條將運(yùn)用全新電池技術(shù)的新款電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，估計(jì)在2022年投產(chǎn)。

　　關(guān)于電池的最終歸宿，你能想到有何種結(jié)局？是通過(guò)正規(guī)渠道收回、再利用；或者是被賣給小作坊拆解零部件；甚至就僅僅被...