按照新能源汽車周期，2018年開始我國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。

　　日產(chǎn)將在日本推出一項電動汽車電池以舊換新活動，聆風車主可以選擇支付3650美元(約合2.3萬元人民幣)以翻新舊電池。

　　在動力電池領域，中日韓占據(jù)統(tǒng)治地位，尤其是中國電池企業(yè)后發(fā)先至，在發(fā)展速度上日新月異。

　　隨著2017年新能源客車三元鋰電池解禁，磷酸鐵鋰在新能源商用車市場也開始受到?jīng)_擊。

　　新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領域。

　　SilaNano宣布與寶馬集團建立合作關系。核心業(yè)務是以硅為主要構成的陽極材料，可以取代傳統(tǒng)的石墨電極。

　　在動力電池熱管理系統(tǒng)中，空冷、液冷和相變材料是較為常用的三種冷卻方式。其中前兩種是主動熱管理，第三種是被動熱管理。

　　熱失控是鋰離子電池使用中最為嚴重的安全事故，熱失控往往是由于鋰離子電池在發(fā)生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤。

　　2018年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護部等七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

　　　進入2018年以來，國內(nèi)多地傳來大批重大項目集中開工的喜訊，鋰電行業(yè)作為近幾年熾手可熱的朝陽領域。